Các loại phụ phí - Công ty TNHH Giao nhận vận tải biển Liên Anh

Các loại phụ phí 

phu phi nhập nài tai bien

Các loại phụ phí vận trả quốc tế là yếu tố thật nhiều quý khách XNK quan hoài và nhờ tư vấn nhập thời hạn qua loa. Để quý quý khách nắm vững được những loại phụ phí nhập vận trả đường thủy , Cửa Hàng chúng tôi van nài liệt kê những vấn đề rõ ràng như sau :

Bạn đang xem: Các loại phụ phí - Công ty TNHH Giao nhận vận tải biển Liên Anh

1. Phí THC (Terminal Handling Charge):

 Phụ phí xếp tháo dỡ bên trên cảng là khoản phí thu bên trên từng container nhằm bù đắp điếm ngân sách cho những sinh hoạt thực hiện sản phẩm bên trên cảng, như: xếp tháo dỡ, tập trung container kể từ CY đi ra cầu tàu…

2. Phí Handling (Handling fee) :

Phí  Handling là phí nhằm trả cho tới quy trình một Forwarder thanh toán với đại lý của mình ở quốc tế nhằm thỏa thuận hợp tác về sự thay mặt cho tới đại lý ở quốc tế bên trên nước ta triển khai một vài việc làm như khai báo manifest với ban ngành thương chính, tạo ra B/L, D/O cũng tựa như các sách vở liên quan…

3. Phí D/O (Delivery Order fee) :

Phí này gọi là phí mệnh lệnh Ship hàng. Khi với 1 lô sản phẩm nhập vào nhập nước ta thì consignee nên cho tới Hãng tàu / Forwarder nhằm lấy mệnh lệnh Ship hàng, đưa ra ngoài cảng xuất trình cho kho (hàng lẻ) / thực hiện phiếu EIR (hàng container FCL) thì mới có thể lấy được sản phẩm. Các Hãng tàu / Forwarder issue một chiếc D/O và thế là chúng ta thu tiền phí D/O.

4. Phí AMS (Advanced Manifest System fee) :

Khoảng 25 Usd / Bill of lading. Phí này là nên tự thương chính Mỹ, Canada và một vài nước không giống đòi hỏi khai báo cụ thể sản phẩm & hàng hóa trước lúc sản phẩm & hàng hóa này được xếp lên tàu nhằm chở cho tới USA, Canada…

5. Phí ANB tương tự động như phí AMS (Áp dụng cho tới châu Á).

6. Phí B/L ( Bill of Lading fee), phí AWB ( Airway bill fee) :

Phí bệnh kể từ (Documentation fee). Tương tự động như phí D/O tuy nhiên mọi khi với 1 lô sản phẩm xuất khẩu thì những Hãng tàu / Forwarder phải vạc sản phẩm một chiếc gọi là Bill of Lading (hàng vận tải đường bộ vị lối biển) hoặc Airway Bill (hàng vận chuyên chở vị lối không).

7. Phí CFS (Container Freight Station fee) ;

Mỗi Lúc với 1 lô sản phẩm lẻ xuất / nhập vào thì những doanh nghiệp lớn Consol / Forwarder nên tháo dỡ sản phẩm & hàng hóa kể từ container đi vào kho hoặc ngược lại và chúng ta thu tiền phí CFS.

8. Phí sửa đổi B/L: (Amendment fee):

Chỉ vận dụng so với sản phẩm xuất. Khi tạo ra một cỗ B/L cho tới shipper, sau thời điểm shipper lấy về hoặc tự một nguyên vẹn nhân này cơ cần thiết chỉnh sử một vài cụ thể bên trên B/L và đòi hỏi thương hiệu tàu / forwarder sửa đổi thì chúng ta với quyền thu tiền phí chỉnh sửa

9. Phí BAF ( Bunker Adjustment Factor) :

 Phụ phí dịch chuyển giá bán nhiên liệu. Là khoản phụ phí (ngoài cước biển) thương hiệu tàu thu kể từ công ty sản phẩm nhằm bù đắp điếm ngân sách đột biến tự dịch chuyển giá bán nhiên liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)… – Phí BAF (Bulker Adjustment Factor): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Âu). – Phí EBS (Emergency Bunker Surcharge): phụ phí xăng dầu (cho tuyến Châu Á).

10. Phí PSS (Peak Season Surcharge):

Phụ phí mùa du lịch. Phụ phí này thông thường được những thương hiệu tàu vận dụng trong đợt du lịch từ thời điểm tháng tám cho tới mon mươi, Lúc với sự tăng mạnh về yêu cầu vận trả sản phẩm & hàng hóa trở nên phẩm nhằm sẵn sàng sản phẩm cho tới mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn bên trên thị ngôi trường Mỹ và châu Âu.

Xem thêm: Ngân hàng thương mại là gì? Phân loại, đặc điểm và chức năng

11. Phí CIC (Container Imbalance Charge) :

Hay “Equipment Imbalance Surcharge” là phụ phí mất mặt bằng vận vỏ container hoặc hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. cũng có thể hiểu nôm mãng cầu là phụ phí trả vỏ container trống rỗng. Đây là 1 trong loại phụ phí cước biển cả tuy nhiên những thương hiệu tàu thu nhằm bù đắp điếm ngân sách đột biến từ những việc điều trả (re-position) một lượng rộng lớn container trống rỗng kể từ điểm quá cho tới điểm thiếu thốn.

cac loai phu phi nhập nài chuyen quoc te

12. Phí GRI (General Rate Increase) :

Phụ phí của cước vận trả (chỉ xãy đi ra nhập mùa sản phẩm cao điểm).

13. Phí chạy năng lượng điện ( vận dụng cho tới sản phẩm lạnh lẽo, chạy container bên trên cảng ):

Phải kết nối điện vào container để cho tới máy lạnh lẽo của container chạy và lưu giữ sức nóng chừng cho tới sản phẩm lạnh lẽo.

14. Phí dọn dẹp container ( Cleaning container fee) :

15. Phí lưu container bên trên kho bãi của cảng ( DEMURAGE )

16. Phí lưu kho bãi của cảng ( STORAGE )

17. Phí thu hộ cước vận tải đường bộ biển cả sản phẩm nhập ( Phí IFB)

Là việc cước phí vận ship hàng đóng góp container, sản phẩm lẻ, sản phẩm xá… đáng ra nên trả bên trên nước XK vị người XK, nhưng vì một nguyên do này cơ (do ĐK Ship hàng ví dụ điển hình, tự thỏa thuận hợp tác thân ái exporter và importer chẳng hạn) tuy nhiên phí này được trả vị importer bên trên điểm cho tới.

Các doanh nghiệp lớn forwarder bên trên điểm cho tới với nhiệm vụ thu giùm những đại lý của mình ở quốc tế cước phí vận tải đường bộ và trả lại cho những đại lý cơ.

18. Phí ISF = Importer Security Filing :

 Kê khai an toàn giành cho mái ấm nhập vào. Ngoài việc nên kê khai vấn đề thương chính Mỹ tự động hóa, mon 1-2010 Hải quan tiền Mỹ và Cơ quan tiền đảm bảo an toàn biên thuỳ Mỹ đầu tiên vận dụng tăng giấy tờ thủ tục kê khai an toàn giành cho mái ấm nhập vào (ISF – Importer Security Filing).

Ngoài những vấn đề tương tự khai AMS, giấy tờ thủ tục khai ISF khuông đòi hỏi mái ấm nhập vào ở Mỹ nên cung ứng tăng vấn đề khác ví như mái ấm tạo ra, vấn đề trong phòng nhập vào (Importer of record number), mã số sản phẩm & hàng hóa (Commodity HTSUS number) và mái ấm vận tải đường bộ đóng góp sản phẩm nhập container (Consolidatior). tin tức này cũng rất được đòi hỏi nên được kê khai cho tới Hải quan tiền Mỹ 48 giờ trước lúc tàu ở cảng trả chuyên chở xuất hành cho tới Mỹ.

Thường việc kê khai ISF (Importer Security Filing – Kê khai an toàn giành cho mái ấm nhập khẩu) tiếp tục đồng thời với việc khai AMS và những đại lý vận tải đường bộ sẽ hỗ trợ mái ấm nhập vào kê khai vấn đề này. Ngân sách cho tới việc kê khai ISF cũng khoảng tầm 25 usd / Bill. (2013)

19. Phí kẹt cảng / phí ùn tắc cảng / thu hộ phí PCS ( Port Congestion Surcharge – PCS) :

Là phí đột biến mang ý nghĩa thời vụ, Lúc với năng lực xẩy ra biểu hiện ách tắc sản phẩm & hàng hóa bên trên cảng (khiến ngân sách lưu kho bãi gia tăng quá rộng, hoặc tàu nhập sản phẩm về nên đậu hóng cho tới 2-3 ngày mới mẻ giải lan được container). Một số thương hiệu tàu và đại lý tận dụng vấn đề đó nhằm tranh giành thủ thu tiền phí ùn tắc cảng, mặc dù nguyên vẹn nhân ùn tắc ko nên tự cảng tuy nhiên là vì ùn tắc giao thông vận tải đường đi bộ liên kết cảng…

Xem thêm: Kích Thước Cont 40 - Container Văn Phòng, Container 20 Feet

20. Phí thay cho thay đổi cảng đích – Phí COD (Change of Destination) :

Là phụ phí thương hiệu tàu thu nhằm bù đắp điếm những ngân sách đột biến nhập tình huống công ty sản phẩm đòi hỏi thay cho thay đổi cảng đích. ví dụ như: phí xếp tháo dỡ, phí hòn đảo trả, phí lưu container, vận trả lối bộ…

Xem tăng vấn đề liên quan

BÀI VIẾT NỔI BẬT


Điều kiện giao hàng DAP là gì? [cập nhật 2020]

Để thỏa thuận về địa điểm giao hàng, về điểm chuyển giao rủi ro và trách nhiệm vận chuyển hàng hóa, Phòng Thương mại quốc tế đã đưa ra một bộ quy tắc chung gọi là Incoterms (International Commercial Terms). Incoterms gồm có 11 điều kiện chia thành các nhóm E, F, C, D. Trong đó điều kiện DAP khá phổ biến và được sử dụng nhiều. Vậy điều kiện giao hàng DAP là gì? Trách nhiệm của người bán và người mua như thế nào?

DDU là gì trong xuất khẩu

Nhiều bạn không hiểu DDU là gì, HLshipping xin chia sẻ bài viết dưới đây. Hy vọng nó sẽ cung cấp, cũng như giải đáp được thắc mắc của bạn.